Con la batería completamente cargada y el depósito de gasolina lleno (45 litros), el Atto 2 DM-i puede recorrer más de 1.000 km. Obviamente, sin repostar ni cargar la batería. Además, tiene una autonomía 100% eléctrica de 90 kilómetros. Es lo que tiene BYD, una marca líder mundial en electrificación que fabrica sus propias baterías y componentes de alta tecnología. Pero es que, además, el nuevo Atto 2 DM-i está disponible en nuestro mercado desde 20.940 euros (acabado Active), precio que incluye las campañas de la marca, la financiación y el Plan Auto+.
Con etiqueta Cero de la DGT, puede recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico y más de mil en total
Ficha técnica
BYD Atto 2 DM-i Boost
Motor: Gasolina + eléctrico
Batería: 18 kWh
Potencia máxima: 212 CV
Autonomía eléctrica: 90 km
Tracción: Delantera
Aceleración 0-100 km/h: 7,5 segundos
Velocidad máxima: 180 km/h
Etiqueta DGT: Cero
Consumo combinado: 1,8 litros (WLTP)
Largo/ancho/alto: 433/183/167 cm
Maletero: 425 litros
Depósito: 45 litros
Peso: 1.620 kg
Garantía: 6 años o 150.000 km
Precio: 29.990 euros
byd.com
Con la batería completamente cargada y el depósito de gasolina lleno (45 litros), el Atto 2 DM-i puede recorrer más de 1.000 km. Obviamente, sin repostar ni cargar la batería. Además, tiene una autonomía 100% eléctrica de 90 kilómetros. Es lo que tiene BYD, una marca líder mundial en electrificación que fabrica sus propias baterías y componentes de alta tecnología. Pero es que, además, el nuevo Atto 2 DM-i está disponible en nuestro mercado desde 20.940 euros (acabado Active), precio que incluye las campañas de la marca, la financiación y el Plan Auto+.
En el caso del Atto 2 DM-i Boost, el que hemos probado, tiene un precio de 24.990 euros, contando, también, con todos los descuentos. El precio oficial que indica el fabricante chino es de 31.200 euros. Lo mejor del caso, en nuestra opinión, es que incluso con la tarifa oficial este SUV de 4,3 metros de longitud, con acabado Boost y un completísimo equipamiento, tiene un precio competitivo.
En cualquier caso, hablamos de un SUV de cinco plazas, híbrido enchufable, con un habitáculo amplio para sus dimensiones. Cualquier rival, si es que lo tiene, es más caro y carece de las prestaciones eléctricas del Atto 2 DM-i.
Tecnología DM-i
En el contexto de esta obsesión europea por el coche puramente eléctrico, la tecnología híbrida enchufable está encontrando una respuesta o aceptación muy positiva por parte de los compradores. Es totalmente lógico: estos coches no dependen únicamente de la electricidad para seguir circulando. Así, son automóviles que sobresalen por sus prestaciones, autonomía, equipamiento y, como este BYD, por su precio.
La tecnología DM-i de BYD es el gran argumento de este SUV, por su alta eficiencia, rendimiento y suavidad de funcionamiento. Utiliza un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 1.5 litros (98 CV) con un potente propulsor eléctrico (197 CV) para generar una potencia total combinada de 212 CV. Esta variante emplea una batería con 18 kWh de capacidad, lo que le asegura una autonomía en modo eléctrico de hasta 90 kilómetros con una sola carga. Y la etiqueta Cero de la DGT. El resultado es un funcionamiento muy suave y silencioso, totalmente automático y sin intervención del conductor.
El sistema, incluso en modo híbrido, da prioridad al motor eléctrico, y el motor 1.5 térmico sirve, principalmente, para recargar la batería o para apoyar al propulsor de cero emisiones cuando necesitamos más potencia. Por ejemplo, en un adelantamiento en carretera. Un PHEV que consigue un consumo en carretera realmente bajo, dependiendo siempre de la carga de la batería. Pero no es difícil obtener medias de 2-3 litros. Sobre la carga de la batería, admite corriente alterna a 6,6 kW, y enchufarlo unas tres horas para llegar al 100% de la carga.
Confortable
El BYD Atto 2 DM-i Boost es un SUV cómodo y muy fácil y amable de conducir. De carácter familiar, dispone de cuatro de modos de conducción: Normal, Eco, Deporte y Nieve, que pueden seleccionarse en modo híbrido o completamente eléctrico. Según el modo de conducción elegido, cambia la respuesta del acelerador. De esta forma, en el modo Deporte (lo que sería el habitual modo Sport) el sistema endurece la dirección y el conductor nota una aceleración más contundente.
Pero, siendo familiar, tiene un buen equilibrio entre dinamismo y confort y se comporta de manera noble en trazados de curvas. La dirección es bastante precisa, aunque transmite poca información, y la suspensión evita los balanceos molestos propios de coches pensados para la familia.
Al arrancar sorprende el silencio y la suavidad que transmite y parece, casi, un coche 100% eléctrico. Sobre todo, en ciudad o recorridos interurbanos. Y es así, como decimos, por la prioridad que tiene el motor eléctrico de actuar frente al de gasolina.
Pero es que, además, tiene una enorme facilidad para recuperar autonomía eléctrica y en ciudad, con la frenada regenerativa y las desaceleraciones, podremos circular siempre en modo 100% eléctrico. Y si destacamos la suavidad en carretera, también hay hablar muy bien de su capacidad de empuje. Tiene una respuesta inmediata, con una aceleración de 0 a 100 km/h del todo brillante: 7,5 segundos. Las maniobras de adelantamiento, por tanto, se hacen con rapidez y, en consecuencia, seguridad.
En marcha, destaca por su suavidad en carretera y también hay hablar muy bien de su capacidad de empuje
Y cuando queremos prestaciones, con el modo de conducción Deporte activado, el motor de gasolina se conecta a las ruedas delanteras de forma automática, con una transición modélica por su suavidad. Notaremos, en este punto, el sonido del motor de gasolina, pero sin resultar ni mucho menos molesto.
Como aspectos mejorables hay que mencionar una dirección que trasmite poca información al conductor, incluso con el modo Deporte, y el tacto del freno. Sobre este último aspecto hay que reconocer que muchos coches electrificados ofrecen esta misma sensación: al frenar, el primer tramo del recorrido del pedal se dedica a la regeneración de energía. Y luego ya frenan con normalidad, aunque a baja velocidad suelen tener un tacto brusco (también el Atto 2 DM-i). Es simplemente cuestión de acostumbrarse. Y, sobre la dirección, hay que decir que en ciudad funciona realmente bien por la suavidad y facilidad de manejo.
Sensación de calidad
Una vez en el interior del coche, percibimos la misma sensación de calidad que en otros modelos de BYD. Con materiales muy agradables al tacto, en el salpicadero y en las puertas o los asientos, acabados en piel sintética de impecable aspecto. Unos asientos delanteros que, además, son realmente confortables. Ideales para trayectos largos.
La climatización sigue estando integrada en la pantalla central de 12,8 pulgadas, algo a lo que hay que acostumbrarse para regular la temperatura del habitáculo. Unos botones físicos, fuera de la pantalla, son siempre una solución más funcional. La pantalla central de 12,8” presenta muchos menús y funciones. Tantos, que requiere un aprendizaje inicial para sacarle todo el partido.
Del puesto de conducción cabe destacar que BYD ha liberado la consola central de la palanca del cambio y la ha trasladado al volante, en un práctico satélite a la derecha. Con más espacio, se ha instalado una doble plataforma para smartphones, una de carga en el lado del conductor a 50W de potencia, con ventilador incluido para evitar que el teléfono se caliente.
La pantalla de instrumentación digital de 8,8 pulgadas, la que tiene el conductor justo enfrente, informa en todo momento de los vehículos -incluso del tipo de vehículo- que tenemos delante o al lado. Es una información útil para una conducción más segura.
Y el maletero tiene 425 litros de capacidad, muy buena cifra para este tipo de coche, con un doble fondo para guardar los cables de carga o el dichoso kit antipinchazos.
Como hemos apuntado anteriormente, el Atto 2 DM-i Boost tiene un precio de 24.990 euros con todas las ayudas posibles. Y de serie viene con un equipamiento muy completo: llantas de 17 pulgadas, faros Full LED, tapicería de piel sintética, asientos delanteros eléctricos con calefacción, techo panorámico de cristal, cámara de 360º y todas las ayudas a la conducción (ADAS) disponibles actualmente.
Y, como dispositivo realmente útil, incluye la función V2L que usa la propia batería del coche para cargar dispositivos externos como una bicicleta eléctrica, un portátil o una cafetera, por ejemplo.
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