La actualización 2027 del Grecale le ha aportado al SUV de Maserati novedades en el diseño, con retoques en el frontal y la zaga, en el equipamiento y en la gama, en cuya cúspide se sitúa el modelo objeto de este ensayo: el Trofeo. Esta variante es la más potente y prestacional, con 530 CV y un rendimiento con registros a la altura de un superdeportivo. Basta referirnos a las cifras de velocidad máxima y aceleración (285 km/h y 3,8 segundos en el 0-100) para darnos cuenta de que estamos frente a un “ejemplar especial”. Y es que con 4,87 m de largo, 1,97 de ancho sin retrovisores y un peso superior a las 2 toneladas, muy pocos SUV de su categoría y envergadura alcanzan registros similares.
El Grecale Trofeo, con una potencia de 530 CV, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanza los 285 km/h de punta
Ficha técnica
Maserati Grecale Trofeo
Motor: Gasolina 6 cil. en V
Cilindrada: 2.992cc
Potencia máxima: 530 CV a 6.500 rpm
Cambio: Automático, 8 velocidades
Aceleración 0/100 km/h: 3,8 segundos
Velocidad máxima: 285 km/h
Consumo combinado: 11,2 l/100 km
Emisiones CO2: 254 g/km
Distintivo medioambiental: C
Largo/ancho/alto: 487/197/166 cm
Maletero: 570 litros
Peso: 2.027 kg
Garantía: 3 años sin límite de km
Precio: Desde 143.200 euros
www.maserati.com
La actualización 2027 del Grecale le ha aportado al SUV de Maserati novedades en el diseño, con retoques en el frontal y la zaga, en el equipamiento y en la gama, en cuya cúspide se sitúa el modelo objeto de este ensayo: el Trofeo. Esta variante es la más potente y prestacional, con 530 CV y un rendimiento con registros a la altura de un superdeportivo. Basta referirnos a las cifras de velocidad máxima y aceleración (285 km/h y 3,8 segundos en el 0-100) para darnos cuenta de que estamos frente a un “ejemplar especial”. Y es que con 4,87 m de largo, 1,97 de ancho sin retrovisores y un peso superior a las 2 toneladas, muy pocos SUV de su categoría y envergadura alcanzan registros similares.
El secreto de sus capacidades dinámicas radica principalmente en su motor de seis cilindros en V y 3 litros turboalimentado, el de mayor potencia específica de su clase, con 177 CV/litro. Está equipado con la patentada tecnología de combustión en precámara, un sistema avanzado heredado de la Fórmula 1 y estrenado por Maserati en el superdeportivo MC20 que permite una precombustión independiente antes de la ignición principal en los cilindros.
Como ventaja ofrece una respuesta al acelerador mucho más inmediata, visceral y eficiente a altas revoluciones, y es cierto que se evidencia de forma muy apreciable. Su conducción se asemeja a la de motores hibridados en los que el apoyo y la asistencia eléctrica se despliegan “al principio” para contribuir a una mayor reactividad y respuesta, logrando aceleraciones más contundentes en menos tiempo antes del empuje del turbo.
En el Grecale Trofeo la sensación es de una gran disponibilidad de par desde bajas vueltas (desarrolla 620 Nm entre 3.000 y 5.500 rpm) y en ocasiones recuerda a la instantaneidad de los turbodiésel de antaño. La marca asegura que con este sistema se logra un 32% más de par a 2.000 rpm que el motor de dos litros.
En los modos Sport y Sport+ se aprecia mejor el alma competitiva del Trofeo; entonces la respuesta del acelerador se nota más inmediata, los cambios de marcha son más rápidos y las notas acústicas del escape se vuelven más roncas y amenazantes. Pero es en el modo Corsa (exclusivo del Trofeo y no disponible en ningún otro Grecale), cuando la mecánica Nettuno libera todo su genio y su furia, desplegando un carácter casi de competición propia de una marca cuyo legado se ha forjado en los circuitos.
Al activarlo la suspensión reduce su altura en 25 mm, el acelerador y la transmisión responden aún con más rapidez y el modo kick-down se vuelve más contundente. Asimismo, el limitador del cambio de marchas adopta una calibración más radical mientras que el control de tracción reduce su intervención y se vuelve más permisivo para ofrecer un comportamiento más puro y directo al volante. Igualmente, el Launch Control pasa a estar disponible para realizar salidas desde parado fulgurantes y la tonalidad del escape a máximo régimen es casi estremecedora.
Ingeniería de alto rendimiento
Su ingeniería de alto rendimiento y la propia arquitectura del Grecale, con una clara orientación hacia el dinamismo, contribuyen a esas sensaciones. La ubicación del bloque, en posición delantera central, por detrás del eje, junto con el uso extensivo de materiales ligeros como la fibra de carbono y el aluminio, o el sistema de transmisión All Wheel Drive de serie con diferencial electrónico autoblocante (que transforma la potencia bruta en un agarre y una capacidad de aceleración impresionante a la salida de las curvas) conforman una suma de tecnologías y componentes focalizados hacia la eficacia de la conducción.
El Grecale Trofeo monta de serie suspensión neumática Skyhook con control continuo de amortiguación. Este sistema ofrece cinco niveles de altura: Off-road 1 (+30 mm), Off-road 2, altura máxima (+45 mm), Normal (configuración por defecto de la actualización MY27, 10 mm más baja que en MY26), Aero 1 (-15 mm en Sport) y Aero 2/Corsa (-25 mm) que se activa por defecto desde el arranque.
El Grecale Trofeo, en este caso configurado en la unidad probada en el llamativo color Giallo Modenese, tiene una presencia distintiva y diferenciada respecto al resto de la gama gracias a elementos y detalles inconfundibles como los asientos Sport Premium en cuero con costuras en contraste, inserciones laterales en Alcántara, el cuadro de instrumentos con una interfaz gráfica específica para el modo Corsa, las levas del cambio en acabado de auténtico metal y el selector de marchas con iluminación integrada.
Motor
