Resucitada por el empresario Romano Artioli a finales de la década de 1980, la firma de automóviles Bugatti regresó al mercado en 1991 con un vehículo completamente nuevo bautizado como EB110. Impulsado por un motor V12 con cuatro turbocompresores, este superdeportivo se mantuvo en producción hasta 1995, año en que Bugatti entró en liquidación.
Este EB110 SS se distingue por su ligereza, su motor de 705 CV de potencia y una carrocería muy especial
Resucitada por el empresario Romano Artioli a finales de la década de 1980, la firma de automóviles Bugatti regresó al mercado en 1991 con un vehículo completamente nuevo bautizado como EB110. Impulsado por un motor V12 con cuatro turbocompresores, este superdeportivo se mantuvo en producción hasta 1995, año en que Bugatti entró en liquidación.
Pese a que estuvo cuatro años en fabricación, lo cierto es que solo se produjeron 139 unidades, de las cuales 95 fueron modelos estándar y 31 fueron de la variante Super Sport (SS). En los dos casos se utilizaba el mismo motor V12 de 3.5 litros, pero en el EB110 estándar este ofrecía 560 CV de potencia y en el SS entregaba 612 CV.
No hay que pasar por alto que el Super Sport era aproximadamente 150 kg más ligero que su hermano de gama gracias al uso de fibra de carbono. Tres décadas después de que el EB110 se dejara de producir, el superdeportivo se ha mantenido como un clásico realmente codiciado por los coleccionistas y, cuando un ejemplar sale a la venta, suele alcanzar precios muy elevados.
Sobrevivió a su propia producción oficial
Este ejemplar fue ensamblado por Dauer Sportwagen en 1998, tres años después de la quiebra de Bugatti
A mediados de este próximo mes de agosto se subastará uno de ellos, que además es aún más especial si cabe. Tras la quiebra de Bugatti en 1995, la compañía alemana Dauer Sportwagen compró el stock restante de piezas del EB110 y ensambló algunos ejemplares más a finales de los años 90 y principios de los 2000. Por eso, la unidad que ves en las fotos data oficialmente de 1998 (3 años después de que Bugatti dejara de fabricar el modelo).
Dauer introdujo varias mejoras, entre ellas la posibilidad de integrar un paquete que incluía el aumento de potencia hasta los 705 CV y la reducción de peso mediante el uso de una carrocería completamente de fibra de carbono. Este EB110 es una de esas pocas creaciones, que fueron apodadas Super Sport Lightweight. Solo se fabricaron cinco ejemplares, pero este es el único que presenta una carrocería de fibra de carbono expuesta con lacado transparente.
Con un peso notablemente inferior al del EB110 estándar con carrocería de aluminio, ha llegado hasta nuestros días en perfectas condiciones. Cuenta con un interior de cuero color marrón, un alerón trasero ajustable, una transmisión manual de seis velocidades y los comentados 705 CV de potencia. Además, ha recorrido menos de 10.000 km desde su creación.
A mediados de agosto
Podría convertirse en uno de los EB110 más caros de la historia vendidos en subasta
Según las previsiones, este Bugatti podría convertirse en uno de los EB110 más caros de la historia vendidos en subasta. Para hacernos una idea, hay que señalar que siete ejemplares vendidos durante los últimos años han superado los 2 millones de euros. El EB110 más caro hasta la fecha fue otro Super Sport vendido por nada menos que 2,76 millones de euros en 2022.
En el vídeo adjunto podrás admirar un EB110 SS junto al más reciente Centodieci, una edición limitada de 10 unidades fabricada hace apenas cuatro años y con la que Bugatti quiso rendir homenaje y reinterpretar el modelo del siglo pasado.
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