Fundada en Gotemburgo, Suecia, en 1927 (hace casi 100 años), Volvo ha sido históricamente la referencia de la industria del automóvil en materia de durabilidad y seguridad. Desde que en 1959 la marca creara el cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje, la firma escandinava ha hecho de la seguridad al volante uno de los ejes centrales de la compañía. Hay que recordar que Volvo liberó la patente de forma gratuita ese mismo año para que cualquier fabricante de automóviles pudiera implementarlo, priorizando salvar vidas (se calcula que hasta un millón desde entonces) por encima de las ganancias comerciales.
Tras una gran acogida –acumula 50.000 pedidos a nivel mundial–, llegará a España en 2027 con tres versiones de potencia (374, 510 y 680 CV)
Fundada en Gotemburgo, Suecia, en 1927 (hace casi 100 años), Volvo ha sido históricamente la referencia de la industria del automóvil en materia de durabilidad y seguridad. Desde que en 1959 la marca creara el cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje, la firma escandinava ha hecho de la seguridad al volante uno de los ejes centrales de la compañía. Hay que recordar que Volvo liberó la patente de forma gratuita ese mismo año para que cualquier fabricante de automóviles pudiera implementarlo, priorizando salvar vidas (se calcula que hasta un millón desde entonces) por encima de las ganancias comerciales.
Ahora, con el último lanzamiento de la compañía, el nuevo EX60, un SUV 100% eléctrico que por tamaño y posicionamiento se sitúa entre el EX40 y el EX90, vuelve a implementar un sistema pionero para salvaguardar la integridad de sus ocupantes en caso de accidente. Se trata del cinturón de seguridad multiadaptativo, que se ajusta a la fisonomía del pasajero, adaptándose a su anatomía.
Este sistema, una novedad mundial que se estrena en primicia en el nuevo EX60, ofrece una protección más inteligente y personalizada, ya que se adapta a la estatura, la complexión y la postura de los ocupantes de los asientos delanteros, sirviéndose de los sensores exteriores del vehículo para determinar la velocidad y la dirección de una colisión para ajustar la tensión del cinturón de forma específica.
Pero el nuevo EX60 no es solo líder en seguridad, innovación y eficiencia (es el Volvo con la huella de carbono más baja de la historia); también lo es en autonomía, con la cifra más alta de su segmento, al superar los 800 kilómetros. En concreto, hasta 810 km de rango en el caso de la versión tope de gama, el P12, con 680 CV y un motor en cada eje que le brindan tracción total eléctrica para alcanzar los 100 km/h con salida parada en 3,9 segundos.
Por debajo se sitúa el P10, con 510 CV de potencia, 660 km de autonomía y también tracción integral para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 180 km/h. La versión de acceso al modelo es el P6, que rinde 374 CV, alcanza los 611 km de autonomía y cuenta en este caso con tracción trasera.
Con cuatro modos de conducción, está dotado del sistema Plug & Charge, un sistema de autenticación y facturación que detecta automáticamente el vehículo y permite iniciar la recarga con solo conectar el cable a una estación compatible, sin necesidad de usar tarjetas físicas o aplicaciones móviles para realizar el pago. Además, empleando un cargador de carga rápida, de hasta 400 kW, el EX60 puede recargar del 10 al 80% de su batería en sólo 10 minutos o bien recuperar en ese tiempo 340 kilómetros de autonomía.
Diseñado con el clásico minimalismo escandinavo, elegante y vanguardista, hay diversos elementos que destacan de su exterior, como sus grandes llantas, de 20 a 22 pulgadas, o sus puertas sin marcos con manetas de apertura en forma de aleta de tiburón, una solución muy “limpia” estéticamente y que además contribuye a lograr un coeficiente aerodinámico Cx de solo 0,26, un valor extremadamente bajo para un SUV de sus proporciones.
Con 4,80 metros de longitud (10 cm más que el XC60, el modelo más vendido de Volvo a nivel mundial) y una distancia entre ejes de 2,97 m, por los 2,86 del SUV de combustión, el nuevo eléctrico sueco presenta un interior ligero y despejado para proporcionar a los pasajeros un espacio relajante en un ambiente muy sofisticado y tecnológico complementado por un enorme de techo panorámico electrocrómico.
Rematado con materiales naturales, en su habitáculo destaca la casi total ausencia de botones, concentrando –lamentablemente– la mayoría de las funciones a través de la pantalla central, de 15,4 pulgadas. La instrumentación del conductor dispone de otra pantalla de 11,4” aunque el formato del volante, de radio pequeño, impide una óptima visualización en determinados casos. Y si a ello le añadimos que el ajuste de la columna de dirección y de otros elementos se debe realizar a través de la pantalla central y los mandos del volante, encontrar la postura adecuada no se convierte en una tarea fácil.
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