La velocidad continúa siendo una de las principales causas de sanción en las carreteras españolas. Cada año, la Dirección General de Tráfico (DGT) amplía su red de radares con el objetivo de reducir los accidentes, aunque su papel no para de generar debate, al conocerse el incremento de recaudación gracias a estos dispositivos en el año 2025.
Las multas por velocidad alcanzaron los 246,8 millones de euros en 2025, un 14% más que el año anterior
La velocidad continúa siendo una de las principales causas de sanción en las carreteras españolas. Cada año, la Dirección General de Tráfico (DGT) amplía su red de radares con el objetivo de reducir los accidentes, aunque su papel no para de generar debate, al conocerse el incremento de recaudación gracias a estos dispositivos en el año 2025.
Tal y como refleja un informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), los ingresos obtenidos por los radares de la DGT durante 2025 son de 246,8 millones de euros. En este sentido, la organización señala que esta cantidad supone un 14% más que en 2024, confirmando la mayor recaudación registrada hasta la fecha.
Casi la mitad de los ingresos por exceso de velocidad provienen de solo 50 radares, que sumaron más de 1,34 millones en sanciones
Según el estudio, las multas por exceso de velocidad representan ya el 41,5% de todos los ingresos obtenidos por sanciones de tráfico en España, sin tener en cuenta las competencias transferidas al País Vasco y Cataluña. Para AEA, este incremento está relacionado con la incorporación de nuevos radares “estratégicos” en distintos puntos de las carreteras.
Asimismo, uno de los datos que más llama la atención es la gran concentración de denuncias. Aunque la DGT dispone de más de 1.000 radares, únicamente 50 dispositivos acumularon 1.342.285 sanciones durante 2025. Es decir, casi la mitad del impacto económico generado por todos los controles de velocidad.
El radar más activo de España está en la A-7 en Valencia: multiplicó sus sanciones, pasando de solo seis denuncias en 2024 a más de 90.700 en 2025
El radar que más denuncias registró el pasado año se encuentra en el kilómetro 326 de la A-7, en la provincia de Valencia. Según este informe, este dispositivo pasó de generar solo seis denuncias en 2024 a imponer 90.766 multas en apenas un año.
Tras él aparecen un radar situado en el kilómetro 7 de la CV-905, en Alicante, con 72.557 denuncias, y otro instalado en el kilómetro 127 de la A-15, en Navarra, donde se registraron 67.445 infracciones a lo largo de 2025.
No solo eso, sino que el informe también analiza la distribución territorial de la recaudación por multas de tráfico. Valencia lideró el ranking con 18,9 millones de euros, un 87% más que el año anterior. Le siguen Madrid, con 17,9 millones, Cádiz, con 16,5 millones, Alicante, con 13,2 millones, y Málaga, con 12,6 millones de euros, aunque estas dos últimas registraron evoluciones diferentes respecto a 2024.
Desde AEA critican que gran parte de los radares con mayor actividad se encuentran instalados en autopistas y autovías, mientras que, según recuerdan, el 70% de los accidentes con víctimas se producen en carreteras convencionales. Por ello, la organización considera que la distribución de estos dispositivos no siempre responde a criterios de seguridad vial.
El presidente de AEA, Mario Arnaldo, sostiene que los datos deberían servir para replantear la estrategia seguida por la DGT. A su juicio, “no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”.
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