El Omoda 9 es un SUV de 4,77 metros de longitud que cumple extraordinariamente bien como coche familiar para viajar con espacio, comodidad y mucha eficiencia energética. Pertenece a un segmento con una oferta numerosa y de calidad, en el que marcas como BYD, Ebro, Renault o Volkswagen tienen modelos de peso. Pero también puede competir con Audi, BMW o Mercedes. En cualquier caso, el Omoda 9 SHS destaca por encima de todos con su tecnología híbrida enchufable (Super Hybrid System), con tres motores eléctricos y una potencia total de nada menos que 537 CV.
Grande y espacioso, el equipamiento incluye todas las ayudas a la conducción imaginables
Ficha técnica
Omoda 9 SHS
Motor: Gasolina y 3 eléctricos
Batería: 34,4 kWh
Potencia máxima: 537 CV
Autonomía eléctrica: 145 km (WLTP)
Cambio: Automático
Tracción: Integral
Aceleración 0-100 km/h: 4,9 segundos
Velocidad máxima: 180 km/h
Etiqueta DGT: 0
Consumo combinado: 1,7 litros (WLTP)
Largo/ancho/alto: 477/192/167 cm
Maletero: 471 litros
Garantía: 7 años o 150.000 km
Precio: 52.900 euros
omodajaecoo.es
El Omoda 9 es un SUV de 4,77 metros de longitud que cumple extraordinariamente bien como coche familiar para viajar con espacio, comodidad y mucha eficiencia energética. Pertenece a un segmento con una oferta numerosa y de calidad, en el que marcas como BYD, Ebro, Renault o Volkswagen tienen modelos de peso. Pero también puede competir con Audi, BMW o Mercedes. En cualquier caso, el Omoda 9 SHS destaca por encima de todos con su tecnología híbrida enchufable (Super Hybrid System), con tres motores eléctricos y una potencia total de nada menos que 537 CV.
La presencia de marcas chinas como Omoda en segmentos importantes del mercado europeo ya no es anecdótica. Han venido para quedarse y con productos bien hechos como este SUV, el buque insignia de la marca. Más destacable todavía resulta comprobar que el precio es más que competitivo, considerando el alto nivel de equipamiento y, sobre todo, la sofisticada tecnología que incorpora. Por tanto, es un SUV que da mucho por lo que cuesta.
Buena presencia
El SUV más grande que el fabricante chino vende en nuestro mercado llama la atención por su moderno frontal, con una parrilla sin marco y una firma lumínica con luces LED en forma de X. La iluminación cuenta con tecnología LED matricial adaptativa, algo propio de automóviles bastante más caros. Exhibe, asimismo, una silueta de estilo coupé que resulta francamente elegante. Y, sin revolucionar nada, las proporciones del coche son bastante agradables.
Otros detalles de estilo de este Omoda son los tiradores de las puertas enrasados, que se despliegan automáticamente, y las llantas de 20 pulgadas, que llenan unos pasos de rueda dimensionados. La parte trasera, muy vistosa, presenta un aerodinámico alerón al final del techo y unas estilizadas ópticas unidas a través de una banda luminosa de aspecto muy moderno. Y, como un guiño a los automóviles de combustión, descubrimos unas salidas de escape dobles. Eso sí, de atrezo, no reales.
Como punto menos favorable hay que comentar que la luneta trasera, pequeña e inclinada, no es la mejor opción para una buena visibilidad. Aunque se consigue un aire muy deportivo.
Sensación de calidad
Una vez sentados en el puesto de conducción encontramos un salpicadero rematado con un gran panel curvado que integra tanto la instrumentación de 12,3 pulgadas como la pantalla central táctil del mismo tamaño. Los mandos, la gran consola central o el diseño del interior, diríamos, tienen una clara inspiración Mercedes.
Disponemos de acceso a Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Y la sensación es siempre de calidad. Desde el cuero sintético del volante, de muy buen tacto y con regulación eléctrica, a los materiales de los asientos, los revestimientos de las puertas o la piel Nappa de los montantes y el techo.
No convence tanto el uso del “piano black” en los mandos del volante y en la consola, ya que se mancha con facilidad con la marca de los dedos. Mención especial merecen los asientos por su comodidad, con climatización y masaje. Todo de serie. Y la instrumentación se completa con el sistema Head-Up Display con realidad aumentada y una superficie equivalente a 50 pulgadas. Sobre la pantalla táctil principal, hay que comentar que los menús son menos intuitivos que en otros modelos y requiere un cierto aprendizaje.
Por otro lado, es una buena noticia que los mandos del climatizador sean de tipo físico (redondos) para poder acceder de forma directa, sin pasar por la pantalla principal.
Cabe destacar, asimismo, el buen espacio de las plazas traseras, con respaldos regulables en inclinación a través de los mandos en la puerta. Un detalle excelente para la comodidad de los pasajeros traseros. Estas plazas, incluyen, además, una pequeña consola central para controlar la climatización. Con calefacción en los asientos. Y el maletero, con portón eléctrico, tiene 471 litros de capacidad, suficientes para cuatro personas, aunque no es el punto fuerte de este SUV.
Híbrido sofisticado
El Omoda 9 SHS monta un motor 1.5 Turbo de gasolina con 143 CV y dos motores eléctricos, en la parte delantera, y un tercer motor eléctrico en el eje trasero para que pueda tener tracción integral. La potencia total es muy elevada, 537 CV, pero lo mejor es la autonomía en modo eléctrico (EV) de 145 km. Una cifra excelente. Curiosamente, no dispone de un botón para activar -forzar- el modo eléctrico, lo hace de forma completamente automática. El coche decide cómo gestiona la energía, priorizando siempre el modo eléctrico. Especialmente en ciudad.
El resultado es un funcionamiento realmente suave, casi como un eléctrico puro. Muy silencioso, con total ausencia de sonido mecánicos. De hecho, el motor de gasolina solo interviene cuando la batería se agota o cuando demandamos toda la potencia en aceleración, en casos muy puntuales.
Así, ocurre que la función principal del motor de gasolina es recargar la batería, y esta solución tecnológica resulta determinante para que sea tan silencioso y cómodo de conducir.
Una batería, por otro lado, de 34,4 kWh que se puede cargar hasta el 80% en solo 25 minutos en un punto de carga de 65 kW. Un compendio tecnológico ciertamente avanzado y muy eficiente.
Otro aspecto interesante es que el conductor puede escoger entre tres modos de gestión de la energía: Inicial (prácticamente eléctrico), Inteligente (combina la acción de los motores eléctricos con el de gasolina) y Forzado (para obtener prestaciones y evitar que se descargue la batería).
En marcha
El Omoda 9 SHS es un buen coche para realizar largos trayectos con la familia. Es realmente cómodo y, sobre todo, tiene una autonomía excelente, gracias a los 70 litros del depósito de gasolina y a los 145 km de autonomía eléctrica. Esto supone en la práctica poder hacer 1.100 km sin repostar ni cargar. Un dato excelente.
Pensado para disponer de un gran confort de marcha, con un habitáculo bien insonorizado y una percepción total de suavidad, apreciamos un buen aplomo en carreteras en buen estado. Se diría que la experiencia al volante roza la excelencia, al nivel de los mejores SUV alemanes, que son bastante más caros.
Y es que el Omoda 9 SHS tiene muy buenas prestaciones, como demuestra los 4,9 segundos para alcanzar los 100 km/h. Más de 500 CV disponibles se agradecen y se notan, aunque no los utilicemos siempre. Potencia que no se traduce en un consumo elevado. De hecho, por carretera y autopista, con el modo Eco activado y la batería agotada, el consumo se mantiene unos 7 litros. Pero para eso tiene que agotarse la batería.
Por carretera y autopista, con el modo Eco activado y la batería agotada, el consumo se mantiene unos 7 litros cada 100 kilómetros
Además, el conductor tiene a su disposición otros modos de conducción: Normal, Sport, Nieve, Arena y Todoterreno. En general, el coche demuestra una gran agilidad, gracias al notable empuje de los motores eléctrico y al motor de gasolina. Mención aparte merece la suspensión electromagnética CDC, responsable del equilibrio del chasis entre dinamismo y confort. Pero no hay que esperar en ningún momento un chasis deportivo. Es un SUV familiar y así hay que entenderlo. Así, si optamos por una conducción dinámica en curva notaremos que la carrocería tiende a balancear. No en vano, pesa más de dos toneladas.
No falta nada
El equipamiento disponible, en el único acabado disponible, es realmente completo: techo panorámico (inmenso), acceso sin llave mediante tarjeta NFC, sistema de cámaras panorámicas, equipo de sonido Sony con 14 altavoces, con dos altavoces integrados en los reposacabezas delanteros o los 19 sistemas de asistencia a la conducción.
En suma, un excelente SUV familiar, cargado de tecnología, con un precio oficial de 52.900 euros. Pero, atención, si aplicamos todos los descuentos, puede quedar por unos 41.500 euros.
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