Antonelli, con 50 puntos de ventaja, se perfila como máximo favorito al título, aunque deberá contener la progresión de Norris y Verstappen. Leer Antonelli, con 50 puntos de ventaja, se perfila como máximo favorito al título, aunque deberá contener la progresión de Norris y Verstappen. Leer
La victoria de Lando Norris en Hungaroring, la primera como campeón del mundo, reforzó ayer varias de las conclusiones que venían apuntándose en las últimas carreras. El aplastante dominio de Mercedes parece ya cosa del pasado, aunque Andrea Kimi Antonelli aún cuenta con 50 puntos de margen sobre Lewis Hamilton y 59 sobre George Russell. Una sustancial ventaja para el líder del Mundial, que a sus 19 años se sigue mostrando mucho más certero que sus adversarios.
Antonelli trepó hasta el podio en Hungaroring al volante de un W17 incapaz de seguir el rastro de McLaren. Mercedes, que no había podido liderar ni una sola de las sesiones de entrenamientos, ni las tres partes de la qualy del sábado, se quedó también rezagada durante las 70 vueltas de ayer. Norris, con una ventaja promedio de 26 centésimas en cada giro, se impuso en la meta con 15 segundos, la segunda mayor diferencia de la temporada.
Por una feliz coincidencia, Lando pudo festejar su primer triunfo como campeon exactamente el mismo día que Hamilton lo hizo en 2009, también sobre el asfalto magiar. Otro paralelismo entre los dos grandes ídolos del automovilismo inglés, unidos por extraños hilos, como quedó en evidencia durante el pasado curso.
Aunque no todo son días de vino y rosas en McLaren, o si no, que pregunten a Oscar Piastri. A su pésimo ritmo con las gomas duras, el australiano añadió un desafortunado encontronazo con Carlos Sainz bajo banderas azules. Según su propia definición, «una de las cosas más estúpidas que he visto nunca en un circuito». Ahí se marcharon por el sumidero las opciones del doblete papaya. Otro revés para Piastri, cada vez más necesitado de nuevos horizontes, porque su talento va mucho más allá de sus dos podios este año en Sukuza y Miami.
El paso atrás de las Flechas de Plata durante el último mes se entiende mejor a la luz de otro dato. Desde el GP de Austria han sumado 117 puntos, los mismos que Ferrari. Sin embargo, la Scuderia se ha visto perjudicada por los recurrentes fallos de Hamilton, que ayer perdió cualquier opción de podio tras ser penalizado con cinco segundos -como ya le sucediera en Mónaco- por un exceso de velocidad en el pit-lane. En Silverstone, el heptacampeón recibió idéntica sanción por moverse en la parrilla y en Spa fue castigado tras causar una colisión con Russell.
«Cuando el viernes acabas primero y segundo, esperas un resultado diferente, pero todo salió mal. Fuimos los únicos a los que Max Verstappen adelantó en pista», admitió Frédéric Vasseur, team principal de Ferrari. Con la velocidad intrínseca del SF26, la victoria parecía al alcance de la mano, pero a la hora de ejecutar sobre el asfalto, mordieron el polvo frente a Red Bull.
Con el cuarto coche en cuanto a prestaciones, el equipo de Laurent Mekies sí supo optimizar sus recursos. Verstappen partía cuarto y acabó segundo; Isack Hadjar, salió octavo y finalizó sexto. Especialmente meritorio resultó el último relevo de Verstappen con los blandos, completando 29 vueltas a los mandos de un RB22 que no parecía capacitado para grandes hazañas. Por primera vez en este curso, Red Bull fue el equipo que más puntos llevó a casa (26), por lo que aún mantienen esperanzas para después de las vacaciones.
De hecho, muchos en el paddock ven a Mad Max, autor de tres podios en las cuatro últimas carreras, como principal candidato al triunfo el próximo 23 de agosto en Zandvoort. De este modo, el tetracampeón añadiría más pluralidad al Mundial 2026. Y es que, por primera vez desde 2024, se han registrado cinco vencedores distintos (Hamilton, en Montmeló; Russell en el Red Bull Ring; Charles Leclerc en Silverstone; Antonelli en Spa y Norris en Budapest) en las últimas cinco últimas carreras.
La pausa estival debe servir también de acicate para Aston Martin, que el miércoles estrenará en Hungaroring la nueva especificación de su motor Honda. Un filming day de 200 kilómetros con Jak Crawford, el piloto reserva, al volante. Sobre ese mismo asfalto, Lance Stroll y Fernando Alonso certificaron ayer que las mejoras introducidas por Adrian Newey van en la dirección correcta.
El asturiano, decimocuarto en la meta, se vio perjudicado al ser llamado a boxes durante un periodo de virtual safety car, aunque terminó satisfecho con el ritmo y la degradación de los neumáticos. El AMR26B fue 52 centésimas más lento por vuelta que Racing Bulls, la actual referencia de la zona media de la parrilla, y Alonso pudo permitirse el lujo de doblar a Sergio Pérez, hasta hace nada su pesadilla al volante del Cadillac.
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