Hacer viajes largos en coche eléctrico como los que algunos han hecho esta pasada Semana Santa puede ser un dolor de cabeza, como demuestra la experiencia compartida por un catalán que vive en Suecia y que ha venido a visitar a la familia en Olivella, en el Garraf.
Dani Orta vino desde Suecia con su vehículo y empezó a tener dolores de cabeza cuando llegó a La Jonquera
Hacer viajes largos en coche eléctrico como los que algunos han hecho esta pasada Semana Santa puede ser un dolor de cabeza, como demuestra la experiencia compartida por un catalán que vive en Suecia y que ha venido a visitar a la familia en Olivella, en el Garraf.
Dani Orta, que ha hablado en el Versió RAC1 de Toni Clapés, ha explicado que optó por hacer el viaje con su vehículo 100% eléctrico, con una autonomía de entre 300 y 500 kilómetros, pero casi se queda tirado en la carretera porque ninguno de los puntos de carga en los que se detuvo funcionaba.
Orta salió de Suecia, pasó por Dinamarca, Alemania y Francia y todo fue sobre ruedas. Su verdadera odisea empezó cuando entró en Catalunya. “La última carga completa la hice en Le Boulou, en la Catalunya del Norte, a unos 250 kilómetros de Olivella, y pensé que ya volvería más adelante”, pero cuando llegaron al área de servicio del Gironès “ninguno de los tres cargadores funcionaba”.
Dani, que entonces aún estaba tranquilo, bajó un poco más, a Maçanet, pero allí el problema era otro: “Nos dijeron que les habían robado todo el cableado”. Aquí, la autonomía del coche era de solo 87 kilómetros, cuando todavía estaba a 100 de su destino. “Estaba bastante desesperado en ese momento; y aún lo estuve más cuando vi que en el siguiente punto de carga, en Hostalric, tampoco funcionaba nada”.
En Maçanet les habían robado el cableado y en La Roca solo podía pagar con una aplicación que no me aceptaba la Visa Internacional
Entonces le recomendaron que fuera a La Roca del Vallès. Allí la electricidad tampoco funcionaba, pero el servicio técnico lo arregló. Eso sí, hubo un nuevo giro de guion: “Solo se podía pagar descargándose una aplicación, cosa que hice, pero esta no me aceptaba la Visa internacional como método de pago”.
Finalmente, le permitieron pagar a través de la web y la electricidad empezó a funcionar. Ahora bien, solo durante cinco minutos. “Lo volví a intentar tres veces, pero nada; además, en esos cinco minutos la batería no subió ni un poco”, lamenta.
Conduciendo lo más despacio posible y aprovechando las bajadas (cosa que generaba electricidad para el coche) confió en que podría llegar a casa. “Cargaba más así que de cualquier otra forma”. Aun así, intentó cargar la batería en otros puntos como el Maresme, El Prat y Argentona “con el peligro de encontrarme con un atasco en la ronda de Dalt”.
Cargaba más aprovechando las bajadas que de cualquier otra manera; llegué a casa con un 5% de batería
Finalmente, Dani llegó a casa de sus padres con un 5% de batería. Ahora tiene muy claro que cuando vuelvan a Suecia, en el mes de mayo, el coche tendrá más autonomía y planificará la ruta para llegar hasta Francia. “Allí ya sé que podré estar tranquilo”, explica.
Según datos recientes de ANFAC, de los 13.500 cargadores públicos que hay en Catalunya, cerca de 3.000 están inoperativos. Y entre los que funcionan, solo un 9% son de alta potencia. En este sentido, la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos avisa de que a la hora de planificar un viaje siempre hay que tener un plan alternativo, apagar el aire acondicionado y dejar el coche en zonas con sombra para que la batería dure más.
Esta semana, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado que se creará un hub público de recarga ultrarrápida de solo 15 minutos en la salida 5 de la ronda de Dalt y que estará listo antes de diciembre. Según el Ayuntamiento, dará servicio a 300 vehículos al día.
Este artículo fue publicado originalmente en RAC1.
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