Una de las piezas más codiciadas de la historia del motor, un Lamborghini Miura P400 SV, reaparece tras años apartado. Sus principales reclamos son un excelente estado de conservación, cercano al que lucía cuando salió de producción, y un mínimo y sorprendente kilometraje desde su fabricación, en 1972.
Diseñado por Marcello Gandini para Bertone, el Miura P400 SV está considerado uno de los primeros superdeportivos contemporáneos
Una de las piezas más codiciadas de la historia del motor, un Lamborghini Miura P400 SV, reaparece tras años apartado. Sus principales reclamos son un excelente estado de conservación, cercano al que lucía cuando salió de producción, y un mínimo y sorprendente kilometraje desde su fabricación, en 1972.
A ello se suma una configuración estética irrepetible y un contexto de mercado en el que los grandes clásicos siguen consolidándose como valores refugio, lo que da lugar a prever que su precio podría alcanzar los cuatro millones de euros.
El modelo, diseñado por Marcello Gandini para Bertone, es considerado uno de los primeros superdeportivos modernos de la historia. Su silueta baja, de apenas 1,10 metros de altura, sigue siendo hoy un referente de diseño.
Casi como nuevo
Este Miura SV único, con solo 1.500 km, reaparece como una de las piezas más exclusivas del mercado clásico
La versión SV (siglas de Spinto Veloce) introdujo mejoras clave respecto al Miura original en forma de una zaga más ancha, mayor estabilidad y la eliminación de las icónicas pestañas en los faros para lograr una estética más limpia y agresiva.
Este ejemplar concreto, con número de chasis 5066, destaca por un detalle que lo hace irrepetible. Es el único Miura SV fabricado en color Bleu Tahiti con detalles dorados y un interior de cuero blanco. Una configuración que, más allá de lo estético, añade un valor diferencial en un mercado donde la singularidad pesa tanto como la mecánica.
Bajo su carrocería, el Miura mantiene intacto su ADN. Su motor V12 atmosférico de 3.9 litros montado en posición transversal es capaz de desarrollar cerca de 395 CV. Asociado a una caja manual de cinco velocidades con el clásico selector con rejilla metálica, el conjunto permite alcanzar los 290 km/h, cifra que en los años 70 lo situaban en la cima de las prestaciones.
Sin igual
Su combinación exterior Bleu Tahiti con detalles dorados e interior de cuero blanco no se repite en ningún otro ejemplar fabricado
Pese a su potencial, este Miura apenas ha rodado. Su odómetro marca poco más de 1.500 kilómetros, una cifra que, por otro lado, refleja una realidad habitual en este tipo de vehículos. Y es que más que máquinas para conducir, han sido tratados como piezas de coleccionismo y activos de inversión. Cada kilómetro añadido puede suponer una depreciación significativa, lo que explica su largo periodo de inactividad.
El coche, restaurado en Italia por un especialista de Módena, presenta un estado prácticamente de fábrica. La pintura conserva su brillo original y el interior no muestra desgaste apreciable. Un nivel de conservación que lo sitúa en una posición privilegiada de cara a su próxima subasta en el evento Mecum Indy 2026, que tendrá lugar en mayo en Indianapolis (Estados Unidos).
En un momento en el que la movilidad mira al futuro centrándose en la electrificación y la conectividad, piezas como este Miura recuerdan el valor emocional, técnico y cultural del automóvil. Un nuevo y afortunado dueño adquirirá un testimonio vivo de una época única en la que empezaron a proliferar los superdeportivos contemporáneos. Puedes disfrutar de un ejemplar de Miura en plena acción en el vídeo adjunto.
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