Muy pocos coches hay en el mercado actual por debajo de 15.000 euros, y casi ninguno en el formato de moda, de tipo SUV. Por tanto, si lo que buscamos es precio a toda costa, esta puede ser una alternativa de movilidad asequible a considerar frente a sus escasos rivales de su categoría (Citroën C3 y poco más…).
Con 4 metros de largo y hasta 400 litros de maletero, es una alternativa útil y básica como opción de movilidad económica y asequible
Ficha técnica
Livan X3 Pro
Motor: 4 cil. Gasolina
Cilindrada: 1.499 cc
Potencia máxima: 103 CV
Cambio: Man. 5 vel.
Tracción: Delantera
Aceleración 0-100 km/h: 13 segundos
Velocidad máxima: 170 km/h
Consumo combinado: 7,2 litros (WLTP)
Emisiones de CO2: 167 g/km (WLTP)
Etiqueta DGT: C
Largo/ancho/alto: 400/176/157 cm
Maletero: 245-400 litros
Depósito: 45 litros
Peso: 1.180 kg
Garantía: 5 años o 100.000 km
Precio: 14.995 euros
livanauto.es
Firma fotos: DBC
Muy pocos coches hay en el mercado actual por debajo de 15.000 euros, y casi ninguno en el formato de moda, de tipo SUV. Por tanto, si lo que buscamos es precio a toda costa, esta puede ser una alternativa de movilidad asequible a considerar frente a sus escasos rivales de su categoría (Citroën C3 y poco más…).
Se trata del X3 Pro de la firma china Livan, un modesto modelo de corte urbano de 4 metros de longitud, con unos acabados correctos, un motor de gasolina atmosférico sin complicaciones y la tranquilidad de contar con una garantía de 5 años o 100.000 km gracias a la solvencia de Geely Auto Group, el gigante al que pertenecen firmas como Volvo, Lynk&Co o Polestar, entre otras.
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En un vehículo de sus características y coste –16.995 euros, que se quedan en 14.995 al utilizar la financiera de la marca–, no hay que esperar un gran despliegue tecnológico ni sofisticados materiales o llamativos equipamientos de confort. Sin embargo, es aparente en su diseño exterior, con una línea agraciada y una estética general bastante moderna y acertada.
Es un coche funcional pensado para el uso diario, con unas medidas compactas (4,00 metros de largo, 1,76 de ancho, 1,57 de alto y sólo 1.180 kilos de peso), un habitáculo razonablemente espacioso y un maletero de 245 a 400 litros bajo el que se encuentra además una rueda de repuesto, algo que pocos rivales ofrecen ya. Monta neumáticos de 205 mm y 60 de perfil sobre llantas de aleación de 16” y su equipo de frenos está formado por discos delante y detrás.
Mejor apariencia que realidad
En su honesto interior dispone de asientos tapizados en eco-cuero, volante de cuero multifunción y una pantalla táctil de 8 pulgadas que da acceso a un sistema de info-entretenimiento básico pero con funciones y equipamientos como cámara trasera de ayuda al aparcamiento, control de crucero con limitador de velocidad, control de presión de neumáticos o asistente de arranque en pendientes.
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Está impulsado por un bloque de gasolina de 4 cilindros y 1,5 litros con inyección indirecta MPI, que alcanza los 103 CV de potencia y 140 Nm de par; más que suficiente para sostener velocidades de crucero correctas sin mayor esfuerzo. Anuncia una optimista punta de 170 km/h ya que su “zona de confort” mecánico está claramente por debajo, aunque puede superar los límites legales con facilidad.
Sus “limitaciones” se aprecian algo más en aceleración –de 0 a 100 en 13 segundos– y también en consumo, al no presentar valores especialmente contenidos: homologa 7,2 l/100 km. Unas emisiones altas, de 167 g/km de CO2 (etiqueta C), también le penalizan en el impuesto de matriculación, gravado con el 9,75%, factor que limita su competitividad en un segmento donde cada euro cuenta.
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Sin embargo, su ligereza y su caja manual de 5 relaciones contribuyen a que su conducción sea relativamente ágil mientras que por sonoridad y suavidad de funcionamiento se impone claramente a los motores de 3 cilindros que equipan la mayoría de utilitarios de ciudad con los que rivalizaría. Su procedencia china se evidencia en aspectos como una dirección muy asistida, un apreciable balanceo de la carrocería, un tacto algo áspero de la palanca de cambio y en detalles de acabado poco cuidados así como plásticos de apariencia tosca.
El Livan X3 Pro, importado a España por el Grupo Invicta, que comercializa en nuestro país marcas como DFSK, SERES o Baic, entre otras, tiene otro hándicap en la escasa red de concesionarios oficiales. La unidad ensayada para la prueba fue cedida por EUTRASA, en Les Franqueses del Vallès, uno de los dos únicos centros en Catalunya de entre la veintena existentes en territorio español.
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